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奥迪A4L和宝马3系到底哪个更好?

文章来源:本站原创作者:admin 发布时间:2019-09-19 点击数:

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  展开全部毋庸置疑,宝马3系与奥迪A4L已经是中国汽车市场上紧凑高端车型的主力军(主要因为奔驰C级不太给力),不仅如此,近几年宝马奥迪两大豪门针对中国车市分别推出了更符合消费者购车心理的特别版本车型。因此很多符合买这个级别车的人,很多开始为3系和A4L头疼了。今天小编就从几个方面说说这两款车,希望对举棋不定的朋友有帮助。

  首先,对这个级别车型来说最重要的考虑因素就是机械性能水平。公正地说,德国产品在工艺质量上的标准是世界公认的,在这方面宝马和奥迪不相上下。so what,宝马在发动机方面的成功难以复制,而奥迪通过大众集团的雄厚资金和技术基础也获得了长足进步,两家在小排量涡轮增压机的领域可以说做到了现有的极致。但综合考虑其他有关性能的因素,二者就不尽相同了。

  永远的后轮驱动+自然吸气风格调校的发动机+运动化的行驶机构赋予了宝马同级别对手无可比拟的操控性能或者说畅快淋漓的驾驶感受;而奥迪则通过理性的quattro系统+传统风格的增压机营造出一种四平八稳的驾驶感受。如果说宝马的状态令驾驶者向往,那么奥迪只能是基本满意,对于追求feel的车主来说,一辆能随时开上赛道的后驱宝马远比一辆在雨天能够平稳行驶的奥迪来得刺激。

  其次,考虑车型配置,两位选手在这方面的表现就更加值得欣赏。随着汽车的扮演的角色越来越多样,舒适性配置渐渐变得与行驶性能一样重要。目前最引人注意的就是轴距加长的部分:3系与A4均有长轴距版本可供选择,不同的是A4L由来已久,3系Li则是这个领域的新手。对于宝马的忠实粉丝来说接受Li需要时间,而A4L(包括A6L)的热销则证明奥迪在舒适性方面的驾轻就熟。另外车内其他配置宝马奥迪均在向高科技与信息化迈进,这一点二者差距不是太大。229900夜明珠

  究竟哪个好?两个都很好。那么哪个更好?不一定。通过上述分析,我想你会有自己的答案,如果非要问我,我只能回答:C-Class。

  推荐3系,A4L除了四驱车型使用双离合,其它都是用CVT的,加速感觉没有8AT那么直接。而且在配置和空间方面,新3系有优势,这次改款还是只是一个过渡而已,新3系是换代车型。

  新A4L比较不错,从发动机方面来看,有多种排量可以选择,内饰做工精细是奥迪汽车的一贯作风,外观动感时尚,车身尺寸比较充裕,性价比要比宝马同排量的车型高。要注意的是,宝马3系只是小改款,而奥迪A4L是全新车型,配置要比老款车型多得多。

  奥迪和宝马的恩怨写也写不完,它们每一款车型都是针锋相对。宝马全新3系以长轴距亮剑不到一个月后,奥迪的中期改款A4L就与世人见面。新奥迪A4L没在轴距上下功夫,而是增加了一款搭载3.0T发动机的旗舰车型以对应宝马的335Li,为2.0T高功率版车型加入quattro四驱系统和S-tronic变速箱来对应宝马以运动为主打的328Li。此外新奥迪A4L还引入了自动启停和制动能量回收系统以及新版的MMI系统。当然,既然奥迪A4L的这么多布局是与宝马3系Li对应的,那它的技术强势是毋庸置疑的了。

  驱动形式上,宝马3系Li采用了前置后驱的驱动形式,这样的驱动形式一直是宝马坚持的,因为它可以提供最好的舒适度和操控性,奥迪A4L则采用前置前驱的驱动形式,这样的驱动形式可以为后排提供更大的空间,但是操控性能明显不如宝马3系Li,而对操控性和安全性能大有好处的quattro四驱系统只搭载于价格更高的车型上。

  经过对比,我们不难发现两款车型之间的差异,宝马3系Li是更加注重运动和操控性的车型,而奥迪A4L是更加注重舒适性的车型。尽管宝马3系Li的轴距拉长,后排空间比奥迪A4L更宽敞,但是它对于座椅的舒适性的重视程度和相关配置比不上奥迪A4L。而奥迪A4L在舒适性强和配置高的同时,在底盘和驱动形式,以及发动机调校和变速箱配合上,又与宝马3系Li有些微的差距。

  应该是奥迪好点吧。我上次听一个很权威的人士说国产的奔驰宝马和奥迪里,属奥迪质量最好。不过我个人也最喜欢奥迪A4。这个问题就象是拿肯德基和麦当劳或拿可口可乐和百事可乐比,其实没什么比的,都差不多,如果是我就A4了。宝马有点暴发户的感觉

  3系有N多的排量,你要拿318 320跟A4L2.0T比,我觉得A4会稍微好一些些,但拿325 330跟A4比肯定宝马胜出,这个级别的车,就是一分价钱一分货,对于奥迪采用涡轮增压什么的其实宝马奔驰是很不屑的,整车性能和操控奥迪还是达不到宝马的水平,A4是一汽的诶,做好心理准备别怕烧机油,不过3系要买就买进口的,华晨的质量也一般~~

  2008年下半年,宝马新3系上市,随后不久,针对中国市场专门研发的奥迪A4L也高调上市,一辆新车的研发时间长达2~3年,它们前后上市也许仅仅是个巧合,即便是这样,很多人仍把他们在中国的前后上市当成是彼此在相互竞争、争夺时机和市场。不论如何,对于厂家来说,赢得市场必须要拿出真本领;而消费者则更愿意看到两者的激烈角逐。

  在同级别市场,除了宝马3系和奥迪A4L以外,还有其它几款车型,但是这两款车所占的比重最大。毫无疑问,在彼此眼中,它们是“劲敌”。它们当然也深知这一点,于是在新产品的开发和设计过程中,针对各自的竞争对手融入了许多具有独特个性的东西;两车同样标榜性能,但两种截然不同的表现手法却体现出了两个品牌对于性能的独到见解。

  宝马新3系并不是纯粹意义上的升级换代产品,其外形只是在老款3系基础上稍作改动。与宝马新3系不同,奥迪A4L完全是新一代产品,从前到后、从内饰到配置、从底盘到发动机,都是经过全新的设计。两车的外形都代表了两个品牌最新的设计理念。

  两车的前脸各具特色,新3系的脸部线条基本延续了宝马家族的经典设计元素:紧凑且动感;奥迪A4L的前脸则简单大气,中庸中透着凶狠。新3系的双肾格栅与老款3系相比更大、更具视觉冲击力。在之后发布的新7系上,我们同样看到了尺寸更大的双肾格栅,除了体现新的设计理念之外,也充分满足发动机的进气要求。奥迪A4L的进气格栅与老款A4相比,更宽更扁,并且形成了一个颇为动感的倒置等腰梯形,形状类似R8的进气格栅,纵观奥迪所有的新产品,都或多或少地采用了这种动感的设计。

  评价两车的前灯都代表了当今车坛最先进的设计和制造工艺一点也不为过。A4L的前灯早在其新车发布之前就被人们津津乐道,老款A4上的双前灯设计已经被单个的氙气大灯所取代,灯组下方更是融入了由14只LED灯组成的灯眉,这个被称为“LED日间行车灯”的设计也是源自于奥迪的超级跑车R8。新3系的前灯则不折不扣地继承了宝马的典型特征,双圆前灯结构简单,里侧的远光灯周围还有一个圆形的灯环,这便是人们常说的“天使眼”,位于灯组最外侧的则是由几个LED光源组成的转向灯。两车的雾灯都设置在保险杠下沿靠近两端的位置,以便于在光线不足的时候起到辅助照明的作用。

  新3系发动机盖的折线道折线由格栅上部的宝马徽标处向后延伸,形成了一个“鼻子”轮廓,使人联想到了F1赛车的前端。新增的2道折线也使得宽大的发动机盖看起来更加精炼,肌肉感较强。而A4L的发动机盖则是一如既往地平滑,除了由前灯向后延伸的2道折线以外,宽大光滑的发动机盖延续了奥迪沉稳内敛的气质。两车的后视镜与老款车型相比尺寸更大,可见实用性较强的大尺寸后视镜将是一种发展趋势。新3系的侧面腰线使车身看起来更加粗壮,突出的侧裙以及高扁平比轮胎带来了浓浓的运动气息。同其它宝马车型一样,新3系的乘员舱呈现出一种“后坐”的姿态,这种设计除了使车身看起来更加动感,也使得整车的前后配重更加均衡。相比之下,因为前轴前移了154mm,A4L的侧面轮廓看起来像一辆大号的B级车,其尺寸与凯美瑞(参数配置 图库)几乎相差无几。修长的发动机舱在紧凑的短前悬衬托下流露出了轿跑车般的韵味,由车头延伸至车尾的凌厉腰线增加了车身造型的层次感。新3系尾灯的形状经过重新设计,白色的倒车灯被移入尾灯内,使尾部的整体效果更强。A4L的尾部线条流畅,尾灯的设计风格与A5和新A6L相似,宽扁的轮廓起到了降低尾部视觉重心的作用。A4L的车身比上一代A4更大、更长,而新3系的尺寸依然较为紧凑。

  两车的内饰风格也是迥然不同,新3系内饰豪华、动感,A4L内饰则流畅且充满人性化设计。两车的转向盘做工精致且都采用了三辐设计,毫不掩饰地表明它们运动车型的身份。转向盘上都集成了音量和音频的控制按钮,这似乎成了高档车型的标志。只是新3系的转向盘经过了加粗设计,而A4L的转向盘根据人双手的握姿合理地凸起和凹陷,两者的握感均属上乘之流。

  仪表盘是最能反应车辆高科技含量的区域之一,一个仪表盘设计得好坏、质量的高低通常会反映出这辆车整体的品质。两车的仪表盘均采用了对称的双环仪表设计,两个仪表的中央都有一个可以显示丰富信息的单色液晶屏。所不同的是A4L的发动机转速表位于仪表盘的左侧,而新3系的转速表则位于仪表盘的右侧,显然位于右侧的仪表更便于阅读,这个细节体现出了新3系彻头彻尾的运动风格。此外,新3系的车速表和发动机转速表中集成了油量表和瞬时油耗表,并没有传统的水温表;A4L的水温表和油量表位于仪表盘的两端,瞬时油耗可通过仪表盘中部的液晶屏显示。

  新3系装有宝马iDrive系统,中控台的按钮相对较少,显得非常整洁、大方。中控台上方有个8.8英寸超宽的液晶屏,这种超宽的屏幕在别的车型上非常少见,可以显示更丰富的内容。A4L的中控台造型相对传统,结构布局与其它奥迪车型几乎没有什么太大的区别。新3系的iDrive系统控制钮安置在挡台后方靠近中央扶手的位置,将胳膊放在中央扶手上,右手可以很自然地触摸到这些按钮。新iDrive系统的软件界面都是全新的,很多设计也更简单,更趋人性化。在新3系的手套箱与中央扶手里,你都能找到USB或是AUX音频接口,连接上iPod或MP3后,可直接通过iDrive操作。记得在一次长途试驾老款A4的过程中,笔者曾苦于当时那辆老款A4没有设置AUX接口,万人堂心水主论坛06049,A4L增加了此类连接端口,毕竟现在年轻的车主越来越多,他们对于这种时尚配置的要求也越来越高。

  两车的驾驶席座椅都可以多方向电动调节,并带有腰部支撑。新3系的座椅偏向运动,包裹性较好,长途试驾后,运动化的座椅会显得有些僵硬,而A4L的座椅则偏向于舒适,不会出现这样的问题。至于两车的空间对比,加长后的A4L当然会略占上风,尤其是后排空间,甚至让人联想到了A6L。

  在策划这个对比的时候,我们遇到了一个麻烦,国产新3系拥有318i、320i和325i三种车型,318i当然不能与A4L 2.0 TSI相比,325i的动力虽与A4L 2.0 TSI相当,但是价格远超A4L 2.0 TSI,再三思量之下,我们选择了动力和价格接近且都属于主力车型的新320i和A4L 2.0 TSI。

  新3系追求性能至上,从车身到内饰,从转向盘到座椅都是围绕出色的性能而设计。今天这辆新320i动力参数与老款的320i相同,搭载一台2.0L自然吸气式直列4缸发动机,最大输出功率115kW,峰值转矩为200N?m。A4L 2.0 TSI搭载一台2.0L燃油直喷涡轮增压直列4缸发动机,得益于涡轮增压,这款发动机最大输出功率132kW,峰值转矩达到了320N?m。从0~100km/h加速时间来看,A4L 2.0 TSI的8.4s要远快于新320i的9.8s。实际试驾过程中,A4L 2.0 TSI直线加速的优势非常明显。新320i配备了带有运动模式的6挡手/自一体变速器,而A4L 2.0 TSI则配备了一款无级变速器,这个变速器也设有“S”挡,并带有8个模拟挡位。两种变速器各有各的特点,宝马的6挡手/自一体变速器换挡直接,但是在直线加速的过程中换挡顿挫感明显;而A4L 2.0 TSI的无级变速器因为其特殊的原理加速非常顺畅,但是在挂挡起步的瞬间会出现一个小小的停顿,反应不够直接。

  新320i的转向盘较重,低速行驶时,来回拨打转向盘会有些吃力,这恰恰体现出了宝马的运动血统。这套转向系统绝不像你看见得这么简单,随着车速的提升,转向盘变得更沉,而且转向灵敏度也随之降低,以保证高速状态下的行驶稳定性。相比之下,A4L 2.0 TSI的转向盘就轻盈一些,低速急转的时候只需一只手就能完成大幅度转向。这套转向系统与8.1版本ESP电子稳定程序紧密配合,并提供适时适度的主动转向介入。这种主动介入会在车辆接近行驶极限或低摩擦系数路面制动时发挥作用,使轮胎一直保持足够的抓地力。

  新320i与A4L 2.0 TSI的最大区别便是驱动方式的不同,新320i采用后轮驱动,而A4L 2.0 TSI则采用了前轮驱动。通常后轮驱动的车型更具运动性,因为后轮驱动车型的前轮没有输出动力的负担,转向更加精准,并且由于驱动轴和齿轮的关系车身前后配重也非常均衡。虽说在直线i因为动力不及输给了A4L 2.0 TSI,但在弯道上新320i将面子都挣了回来。宝马出色的底盘保证了新320i优秀的过弯性能;相比之下,纵然底盘调校得比较出色,因为前驱和庞大车身的关系,A4L 2.0 TSI在蜿蜒的山路上还是稍逊一筹。

  这两辆车的性能虽然都无可挑剔,但是却呈现出两种截然不同的风格。因为宽敞的后排空间,A4L在中国将会走得更远;宝马新3系则完全遵循性能至上的原则,一切都为性能服务,这样自然会失去一部分市场。不过有传闻说宝马将推出新款520Li以应对A4L,如果真是这样,那我们对于这两个品牌产品层次的认识将被完全打乱。

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